Палубный настил: Термин — Палубный настил — глоссарий «Пресснастил»

Обшивка корпуса и настил палуб

Теги:&nbspкорпус, палуба

Исторически сложились два метода выполнения наружной обшивки судна:

1. Клинкерный (clinker) или внакрой, при котором доски накладываются друг на друга, причем всегда верхняя доска перекрывает нижнюю (‘ступенька вниз’). Эта система появилась в северных странах. Суда викингов, средневековые суда североевропейских стран, некоторые современные судовые шлюпки обшиваются с использованием этого метода. Следует отметить, что наряду с повышением прочности судна, обшитого по этому методу, за счет выполнения продольных полос двойной толщины в местах контакта досок обшивки, суда, обшитые таким способом теряют в скорости за счет увеличения площади смоченной (подводной) части.

2. Вгладь (carvel). В этом случае все доски обшивки соприкасаются между собой только торцевыми гранями. Способ этот появился в Средиземноморье и, практически на протяжении 14 столетия стал доминирующим способом обшивки больших судов.

 

Двойная обшивка.

На данный момент в моделировании привился весьма практичный и простой метод обшивки — двойная обшивка. С одной стороны, этот способ требует выполнения обшивки два раза, но с другой — именно он помогает выполнить обшивку элегантно и аккуратно.
Первый этап этого процесса состоит в наложении на весь подготовленный каркас корпуса модели слоя из относительно толстых (около 2 мм толщиной) планок, шириной 4-8 мм. Для этого может быть использовано дерево, не представляющее художественной ценности, например липа. Планки для этого слоя обшивки могут быть выбраны на всю длину модели и связывать все шпангоуты, так как на этом этапе моделисту нет необходимости беспокоится об имитации стыков торцевых соединений досок в продольных поясах. Для повышения жесткости корпуса до изготовления этого слоя можно вклеить дополнительные вставки между шпангоутами модели. Крутоизогнутые планки, например в носовой части корпуса, следует предварительно пропарить и высушить с приданием им соответствующей (или близкой) формы. Многие производители предлагают к продаже пропарочные приспособления, однако работа с ними представляется неудобной вследствие высокой вероятности получения ожога. Как наилучший, рекомендуется метод, который применялся и при строительстве настоящих судов — ‘вода и огонь’: вымоченные планки изгибаются и высушиваются над пламенем свечи.
После наложения планок на весь корпус и предварительного их шлифования, наносится заполнитель дерева (wood filler — это не шпаклевка. прим.) с последующим повторным шлифованием. Этот процесс повторяется до тех пор, пока не исчезнут все неровности: царапины и провалы стыков между планками, углубления и выступы на них, одним словом — пока корпус не будет гладким и без резких перепадов на его поверхности. В этом и состоит приятная особенность выполняемого способа двойной обшивки — на первом этапе можно и нужно подготовить основания с любым, приемлемым и требуемым самим моделистом уровнем качества.
Второй приятной особенностью этого метода является то, что на подготовленном первом слое обшивки очень просто и удобно нанести чистовую раскладку планок. Для этого надо сначала разбить образующую корпуса в районе мидель-шпангоута на отрезки, равные ширины имеющихся у моделиста планок. Подсчитывается общее количество требуемых планок и на корпус в районе каждого шпангоута наносятся отрезки этого же количества и соответствующей ширины. А вот теперь очень просто, с использованием гибкой линейки, соединить все отмеченные концы отрезков и получить абсолютно точную форму каждой планочки чистовой обшивки корпуса. Следует учесть, что размер планки на ее концах должен находится в границах от 0,5 до 1,5 ширины планки на миделе. В противном случае, следует выполнять клиновидные вставки.

Вставки в местах увеличения ширины планки: 1. Ахтерштевень. 2. Шпунт. 3. Шпангоуты. 4. Вставки	Вставки в местах уменьшения ширины планки. Слева: Английский метод Справа: Датский метод

 

Планки второй, чистовой обшивки могут быть теперь вырезаны с использованием снятой с корпуса формы из сплошного куска дерева, шпона или прилагаемой в наборе планки и вклеены по месту. Следует учесть, что на этом этапе уже надо обратить внимание на имитацию поперечных стыков соединения досок в пояса. Размер оригинальных досок, применяемым для обшивки, колебался в границах 6 — 8 метров и укладывались с определенной раскладкой.

Раскладка:

Сверху: Обычная, в три доски
Снизу: В четыре доски

 

До конца 17 века ширина досок выбиралась между 33 и 45 см (старее — шире), в 18 веке — 28 — 35 см, а в 19 веке — в среднем 30 см. Толщина досок была в границах от 7,5 — 10 см на днище, до 13- 15 см в бархоутных слоях.

 

Гвозди и нагели.

В реальном судостроительстве применялись различные схемы гвоздевания. Конечно же, линии гвоздей или нагелей реального судна соответствовали находящимся под обшивкой шпангоутам, а на модели они часто будут находится и в промежутках между шпангоутами.

Доски уже 20 см	Доски 20 — 28 см	Доски шире 28 см

До конца 17 столетия доски обшивки часто крепились совмещенным способом: железными болтами (большие черные точки) и деревянными нагелям

 

Обычный диаметр нагелей составлял 4-5 см. Металлические гвозди имели шляпку размером 1,6 см. Используемы для крепления обшивки болты обычно имели головку диаметром 6см и высотой 0,6 ее диаметра. Используемые вместе с болтами шайбы имели диаметр, равный 1,25 диаметра головки.

Обшивка кормы.

До 15 века суда имели остроконечную корму, более или менее повторяющую по форме форму носового окончания. Такая корма строилась и обшивалась по тем же принципам, что и нос судна. Такая форма кормы осталась неизменной в Средиземноморском кораблестроении и в конструкции многих малых судов. В дизайне же больших судов начиная с конца 15 столетия начала превалировать плоская, транцевая корма:

Такой резкий излом — в 17 столетии он был слегка сглажен — лучше всего для модели изготовить отдельно, а затем присоединить его к набору корпуса. Обшивка выполняется теми же планками, что и весь корпус.
Доски обшивки реального судна шли от линии диаметральной плоскости в внешней стороне судна, ниспадая под углом от 30° до 45°.
После 1620 года англичане начали отказываться от транцевой кормы в пользу округленной, практически плоской к кормовому подзору. Приблизительно к 1725 году практически все страны начали применять английскую конструкцию, которая оставалась доминирующей до 19 столетия.

 

Пушечные порты.

Каркас пушечных портов формировался из стоек рамки по бокам и перемычек, врезанных между шпангоутами корпуса.

Схема врезки	Без переплета	С переплетом

1. Шпангоуты. 2. Верхняя перемычка. 3. Нижняя перемычка. 4. Обшивка. 5. Выборка ‘в четверть’

 

На полностью обшитой модели выполнение портов может быть значительно упрощено путем склеивания рамок пушечных портов отдельно и приклеивании их по месту к обшивке модели. При этом надо обязательно проверить и выполнить эти рамки по форме, соответствующей кривизне и изгибу поверхности обшивки. Лучше всего врезку портов производить в процессе обшивки корпуса судна.

Пушечный порт может быть воспроизведен с использованием 2-3мм дерева и располагаться заподлицо с обшивкой. Во всех случаях перемычки должны быть параллельны палубе.

 

Размер пушечных портов зависел от размера и типа применяемых пушек. Для корронады, например, проем был приблизительно в полтора раза больше, чем для пушки на колесном станке. Реальный же размер пушечных портов для модели снимается с чертежей.

 

Кранцы.

Со времен Средневековья и до середины 16 века в конструкции корпуса судов применялись вертикальные деревянные брусья по поверхности обшивки. Такая деталь называлась кранец (fender) и служили они как для повышения прочности и жесткости корпуса судна, так и для защиты обшивки во время распространенных тогда контактных военных стычек. С середины 16 века таких кранцев устанавливалось не более 2-3 и располагались они в створе главного люка судна для предохранения от повреждения резных бортовых ограждений шлюпками или грузом, хранящимися на палубе судна и перемещаемыми на главном грузовом полиспасте.
На континентальных судах кранцы начали исчезать во второй половине 18, а в Великобритании — в начале 19 века.

 

Палубы.

Установка палуб на модели не представляет большой технической трудности, однако чрезвычайное значение представляет собой список деталей, устанавливаемых в корпусе до вклеивания в него палубы. Среди деталей, которые должны быть в этом списке и о которых очень часто забывают — пушки на нижележащих палубах, рамки пушечных портов, кнехты, такель-блоки, пеньковые и цепные проводки и т.д. Необходимо очень внимательно изучить чертежи и разобраться с дельными вещами судна во избежание неприятных сюрпризов в процессе постройки модели.

 

Основание палубы.

Первый этап строительства палубы модели заключается в изготовлении основы или подложки для каждой палубы из дерева толщиной 0,8-1 мм и подгонке ее в корпусе. Выполнение такой подкладки под палубой имеет, по меньшей мере, две положительные стороны: облегчение выполнения настила палуб и обеспечение опоры планкам настила в промежутках между бимсами (шпангоутами) модели.
Для изготовления такой основы удобнее всего из тонкого листового материала вырезать шаблон, подогнать его по месту, а затем уже перенести контур на заготовку основы палубы и вырезать ее. Между прочим, необходимо отметить, что изготовление шаблонов сложных по форме деталей из простых, дешевых и легкообрабатываемых материалов всегда поможет моделисту сохранить время, деньги и усилия.
В основаниях палуб необходимо прорезать отверстия и окна под мачты, люки, решетки и лестницы.

 

Палубный настил.

Доски палубы, обычно, были достаточно светлыми, поэтому рекомендуется для планок чистового настила палубы модели использовать планки из самшита или клена. Для выполнения настила нижних, невидимых палуб можно использовать более дешевый материал — еловые планки.
Ширина досок палубного настила постоянно изменялась с течением времени. До начала 16 столетия ширина досок колебалась между 30 и 45 см, в 17 столетии — 25-40 см, в 18-м — 20-35 см, в первой половине 19-го века — 15-20 см и во второй половине 19-го века около 15 см.

Доска шириной до 15 см	Доска шириной 15-28 см	Доска шириной более 28 см

 

Толщина досок настила несколько изменялась от палубы к палубе: на нижних палубах до 10 и на верхних — до 8 см.

Схема раскладки досок палубного настила (сверху вниз):

в три доски;

в три доски, континентальный вариант;

в четыре доски;

в пять досок, французский вариант

 

В процессе укладки настила, между досками оставлялся зазор в 1 см для обеспечения возможности работы конопаткой. Само конопачение стыков палубы производилось паклей с последующей заливкой смолой.

Гвоздевание в месте врезки в ватервейс (joggling)

 

Гвозди и нагели.

Правила выбора размера гвоздей и нагелей для крепления досок настила палуб были те же, что и для крепления обшивки корпуса судна.
Примечание. Элементы крепления досок палубного настила судов с металлическим каркасом (после 1850 года) невидимы, за исключением деревянных пробок, закрывающих отверстия болтов, крепящих доски к каркасу, которые должны быть немного темнее основного цвета палубы благодаря тому, что они вырезались поперек, а не вдоль волокон.

 

По материалам книги

Historic Ship Models by Wolfram zu Mondfeld

 

Палубный настил. — Тайны творческих порывов на 25 этаже — LiveJournal

Палубный настил.

marmihalna

September 9th, 2008

Когда каркас собран, пришло время обшить палубы досками. Разумеется, как это принято, когда я приклеила основу для палубного настила (готовые заготовки из набора из фанеры толщиной 1 мм), мне любезно доложили что удобнее обклеить палубы досками сначала, а потом уже приклеивать их к каркасу. Но мне вроде бы и так не сложно приклеивать.
Сама я пока не могу придумывать за неимением опыта постройки моделей, поэтому буду тягать с различных источников.

Однажды рыская по интернету в поисках сама уже не помню чего (видимо что то на корабельную тему) я наткнулась на книжку Владислава Крапивина «Фрегат «Звенящий». Книжка вроде бы для детей, но так здорово все в ней описано! После ее прочтения сразу все стало понятно, из чего и как состоит корабль. Цитаты из нее я буду выделять цветом морской волны… нет, это наверное не будет читаться хорошо на черном фоне.. лучше пусть это будет циферка (1) после цитаты.

Итак. «ПАЛУБОЙ на судне принято называть не только верхний настил, но и всякий пол. Даже если в каюте уронили что-нибудь на пол, моряк скажет: «Подбери с палубы…»

 

Кроме того, на больших судах — и старых, и современных — палубами называют этажи — и открытые, и закрытые, с помещениями разного назначения. Для грузов — грузовая палуба, для двигателей — машинная палуба, для кают — пассажирская палуба. А над ними — прогулочная, шлюпочная (где спасательные шлюпки и плоты).

 

Когда военный флот ходил под парусами, на кораблях были орудийные палубы. Тоже в несколько этажей.

 

Кроме того, палуба — это крыша для внутренних помещений, где и люди обитают, и грузы лежат.

Под крышей-то гораздо удобнее, особненно в непогоду.

 

Поэтому надо запомнить: водонепроницаемость палубы так же важна, как водонепроницаемость обшивки.» (1)
Вот именно эта водонепроницаемость и портит жизнь простому судомоделисту, порождая споры как же лучше сделать имитацию швов между досками, которые в реальных парусных кораблях забивались паклей и заливались смолой. Есть масса предложений по заполнению швов черным картоном, покарске торцов досок маркером с предварительным покрытием слоем клея пва (толщина этих досочек в моем случае — 0,5мм). Я пока все это не осилила и выбрала (пока что) для себя на мой взгляд самый правдоподобный способ. Пакля это ж что? это что то из текстиля, поэтому мои любимые швейные ниточки черного цвета мне показались самой разумоной имитацией пакли со смолой.
Теперь оставалось решить какой же длины должны быть доски. Покапавшись опять же в интернете, и (честно признаюсь) поверхностно изучив данный вопрос (ну мне уже хочется что то делать, а не искать информацию), я сделала для себя временный вывод.

Из моего опыта, как конструктора, я могу предположить что доски длинее 6 метров использовали наврядли. Где то прочитала, что использовались в основном доски длиной 4.5 метров, 6-ти метровые использовались редко. Сейчас уже не найду где я это прочитала, как только найду, дам ссылку. Итак, решено, обшиваем досками длиной 4.5 метров, то есть согласно масштабу 4.5:60=0,075м или почти 8 см. Там же мною была выбрана схема обшивки — со смещением на 1/4 длины, с повторением в каждом 4-ом ряду (от сюда, для простоты процесса, и округление до 8 см).
Если я вас еще не усыпила своими размышлениями, продолжу теперь с картинками. Технология достаточно проста, сначала приклеиваем по самому центру палубы по направлению вдоль палубы одну доску, и дальше к ней приклеиваем следующие. Я думаю что на кораблях побольше необходимо будет рачертить палубу предварительно, обозначив хотя бы основные направляющие, ибо несовершенство стыков может увести вас черте знает куда.

Приклеиваем к торцу уже приклеенной досочки ниточку (в моем представлении это должна быть черная нитка (смола ж черная), хотя если вдруг захочется делать праздничный кораблик, то это может быть и зеленая и красненькая).

Я это делала шилом и пинцетом. Шило макается в клей, ведется им по ниточке и потом пальчиком (если не жалко) или тряпочкой (наверное так будет правильнее) смазываются излишки клея. Затем отрезаем шпон нужной длины (8 см или меньше, если это огрызки около окончания палубы) и приклеиваем его встык с уже наклеенным.

Излишки клея убираем шилом, втапливая внутрь нитку ( я так думаю что ее нужно утопить, что бы при циклевке палубы она не начала ворсится, если это все таки произойдет, то надо будет придумывать дугой способ заполнения швов).

Вот собственно и все. Не забываем приклеивать ниточки к поперечным торцам досок, подозреваю что во избежание протечек конопатили и там.

Завтра мне привезут бор-машинку, я договорилась таки с финансовой совестью, что бы приобрести ее. Надо доклеить сегодня хотя бы шканцы (палуба между средней и задней мачтами) и попробовать ее циклевать.

А это если в кратце:

Tags: шхуна «Adventure»

Наружная напольная система DuraLife® InstaDeck®

Где можно использовать этот продукт?

InstaDeck можно укладывать на гравий, грязь, бетон и практически на все, что можно выровнять. Идеальная поверхность должна быть ровной и уплотненной. Подготовка поверхности, как для асфальтоукладчика, была бы превосходной, но не обязательной.

Можно ли использовать поверх палубных балок?

Нет, этот продукт не предназначен для установки на существующие балки. Он предназначен для использования на земле – на плоской ровной поверхности.

Где можно купить?

Вы можете приобрести напольную систему DuraLife InstaDeck Outdoor Flooring System у местного дилера или продавца, который продает нашу продукцию для настила. Посетите страницу «Где купить» на нашем веб-сайте и введите свой почтовый индекс, чтобы найти ближайший к вам магазин.

Насколько долговечен этот продукт?

Плитка InstaDeck изготовлена ​​из полипропилена. Полипропилен термически стабилен и не расширяется и не сжимается так сильно, как другие пластики. Он также имеет другие добавки для повышения его прочности. Несколько тысяч фунтов было нанесено на 1 квадратный фут плитки без проблем.

На плитку InstaDeck также распространяется ограниченная пожизненная гарантия для жилых помещений. Кроме того, совместимые палубные доски DuraLife обеспечивают поверхность для ходьбы и покрывают плитку InstaDeck, и на них распространяется 25-летняя ограниченная гарантия на конструкцию и выцветание и появление пятен для жилых помещений.

Будут ли проблемы с расширением и сжатием?

Поскольку как плитка InstaDeck, так и совместимые террасные доски DuraLife изготовлены из полипропилена, продукт очень термически стабилен и имеет минимальное расширение и сжатие. В рамках процесса утверждения кода палубные доски испытываются при температуре -20 градусов по Фаренгейту и +125 градусов по Фаренгейту.

Что происходит, когда вода попадает в трещины?

Нижняя часть плитки открыта, что обеспечивает доступ воздуха и воды, а если ее положить прямо на гравий или грязь, вода будет впитываться в землю. Кроме того, в элементах отделки есть отверстия для вентиляции под плиткой, а также отверстия между досками настила, обеспечивающие приток воздуха.

Можно ли закрепить это изделие?

Да, в каждой плитке есть четыре отверстия, которые можно либо вбить в землю, либо закрепить бетонным анкером на плите. Рекомендуем сделать это в инструкции (которую можно найти здесь).

Это навсегда?

Вам решать! Вы можете оставить его там навсегда или отменить его и удалить, если хотите.

Можете ли вы сделать кривые?

Нет, с плитками InstaDeck нельзя делать изгибы или разрезы.

Можно ли с помощью этого изделия сделать «рамку для фото»?

Нет, в InstaDeck нет вариантов фоторамки.

Если одна плитка сломается, придется ли мне заменять всю сетку?

Это было бы не так просто сделать, если плитка находится в середине конструкции, но да, при необходимости вы можете заменить одну плитку благодаря системе крепления Step-Clip, используемой с InstaDeck.

Можно ли использовать этот продукт в помещении?

DuraLife — единственный на данный момент настил, совместимый с InstaDeck.

Как и все композитные покрытия, DuraLife предназначен для использования вне помещений и не рекомендуется для использования внутри помещений.

Доступен ли этот продукт за пределами США?

В настоящее время этот продукт доступен только в США, но скоро появится и в Канаде!

Могу ли я установить перила на готовую террасу?

Перила не должны крепиться к InstaDeck, они должны быть установлены таким образом, чтобы обеспечить соответствие нормам. Для применения на уровне земли перила не нужны.

Можно ли использовать на террасе на крыше?

Мы еще не тестировали это приложение, поэтому в настоящее время его использование не рекомендуется.

Какая гарантия на этот продукт?

На плитку InstaDeck распространяется ограниченная пожизненная гарантия для жилых помещений. Полную информацию о покрытии смотрите здесь.

Водонепроницаемый виниловый настил Tufdek™ — напольное виниловое напольное покрытие из ПВХ

admin2023-05-01T12:24:34-07:00

Решения для водонепроницаемого настила Tufdek

Tufdek™ является ведущим в отрасли производителем и поставщиком водонепроницаемого винилового настила. Tufdek может быть установлен на большинстве открытых жилых помещений, включая балконы, террасы, террасы на крышах, пешеходные дорожки, лестницы и бетон.

Tufdek имеет самые уникальные и востребованные конструкции, которые продаются и устанавливаются авторизованными дилерами Tufdek.

Мы гордимся тем, что предлагаем не только самый прочный в мире виниловый настил, но и, проще говоря, самую красивую и эффективную систему водонепроницаемого настила, доступную сегодня на рынке.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами сегодня

Водонепроницаемый виниловый настил Tufdek

Отзывы покупателей Tufdek

9000 2  

Домовладелец или строитель ищет дилера Tufdek

Tufdek продается и устанавливается авторизованными дилерами . Посетите нашу страницу поиска дилеров, чтобы найти ближайшего к вам дилера.

Найти дилера Tufdek

Как производится Tufdek

 

Архитектор или инженер, определяющий продукты Tufdek

Посетите нашу страницу чертежей и спецификаций, чтобы найти рекомендуемые продукты для вашего следующего проекта.

Технические характеристики продукции Tufdek

Стать дилером Tufdek

 

Узнайте, как стать авторизованным дилером Tufdek

Подайте заявку, чтобы стать авторизованным дилером Tufdek. Посмотрите, что может принести будущее, когда вы присоединитесь к лучшим!

Станьте дилером Tufdek

НОВЫЙ ДИЗАЙН ДЕРЕВЯННОЙ ДОСКИ TUFDEK: БЕЛЫЙ ЯСЕНЬ

Мы рады объявить о совершенно новой цветовой гамме Tufdek Designer Series для сезона настила 2023 года, план древесины Белый Ясень k виниловый настил.

Ясень Tufdek White имеет серо-белый рисунок дерева с выветренными оттенками светло-коричневого цвета. Этот уникальный цветовой узор Cool-Step привносит свежий вид в нашу серию Tufdek Designer, позволяя вам выбрать более светлую деревянную планку для улучшения вашего внешнего пространства.

Свяжитесь с нами сегодня по поводу использования винилового настила Tufdek White Ash для вашего следующего проекта на открытом воздухе!

Посмотреть Tufdek Designer White Ash

Представляем дизайны Cool-Step от Tufdek

Сделайте отдых на свежем воздухе еще более приятным с дизайнами Cool-Step от Tufdek.