Чем закрыть батареи: на кухне, в комнате, в ванной

Роспись радиатора отопления продемонстрирована в ролике:

Видео ознакомит с интересными вариантами декорирования приборов отопления, с изготовлением которых можно справиться собственноручно:

При выполнении маскировки любым из предложенных способов не стоит забывать об основной функциональной задаче батареи отопления – нагреве и распространении тепла. Неправильно выбранный материал, схема установки и декорирования могут в несколько раз увеличить теплопотери.

У вас появились вопросы или есть предложения по маскировке радиаторов? А может вы своими руками сооружали экран для отопительной батареи? Пожалуйста, оставляйте свои комментарии или дополнения к материалу в расположенном ниже блоке.

Как и чем закрыть батарею отопления

Экраны и декоративные решетки, подбираемые под интерьер помещения, позволяют сделать незаметными массивные батареи отопления. Подобная маскировка в квартирах и жилых домах необходима для удовлетворения эстетических запросов жильцов.  Тогда как в детсадах, школах и других учреждениях, где могут находиться дети, ограждения радиаторов отопления устанавливаются в обязательном порядке для обеспечения их безопасности. Из богатого ассортимента готовых экранов, реализуемых в строительных магазинах, покупатель долго не может определиться с выбором, потому как не может понять, а чем закрыть батарею отопления лучше всего.

Для жилых помещений и офисов многие выбирают дешевые пластиковые экраны, выпускаемые в различных цветовых решениях, облегчающих подбор решетки под интерьер. В учреждениях разрешаются только деревянные экраны, выполненные из натуральной древесины.

Вид открытого окна не должен омрачаться отопительными приборами, которые можно легко скрыть за декоративными экранами

Виды декоративных решеток и экранов

Исходя из конструктивных особенностей все экраны, предназначенные для маскировки радиаторов отопления, можно разделить на несколько групп:

• навесные экраны с крышками или без них используют для закрытия чугунных батарей, расположенных в нише под подоконниками или немного выступающими вперед;
• плоские экраны подходят для ограждения радиаторов, спрятанных глубоко в нишах;
• экраны в виде приставного короба позволяют полностью скрыть место установки отопительного прибора.

Разделяются ограждения для батарей и по материалу изготовления.

Декоративные решетки могут быть:

• металлическими;
• пластиковыми;
• деревянными;
• МДФ;
• стеклянными.

Изготовление короба или фальш-стены из гипсокартона

Многим жильцам, проводящим ремонт в квартире, не нравится не только вид батарей, но и разводка труб системы отопления. Наличие трубопровода затрудняет монтаж навесных потолков и напольных покрытий. Поэтому всю разводку вместе с батареями можно скрыть за фальш-стеной, выполненной из гипсокартона.

Если в комнате экономится каждый квадратный сантиметр полезной площади, то вместо фальш-стены делают из того же материала короба. Давайте рассмотрим, как закрыть батарею отопления гипсокартонном своими руками.

Инструменты и необходимые материалы

Для монтажа конструкции понадобятся следующие инструменты и стройматериалы:

• рулетка и карандаш;
• шуруповерт;
• ножницы по металлу;
• уровень;
• саморезы и дюбеля;
• гипсокартон;
• профиль UD и CD;
• декоративная решетка.

Порядок проведения монтажных работ

Если радиатор отопления размещен в нише, находящейся под подоконником, то для его маскировки требуется возвести профильный каркас по периметру данного углубления. При этом с помощью направляющего профиля UD, прикрепленного к нижней части подоконника, к полу и стенам саморезами, создают единую рамку.

Передний край рамки углубляют на 13 мм, что позволяет после прикручивания гипсокартона получить поверхность, совпадающую со стеной.

Важно! Далее в сконструированную рамку вертикально вставляется по обеим сторонам отопительного радиатора профиль CD. Причем расстояние между данными профилями должно немного превышать размеры декоративной решетки.

С помощью листов гипсокартона, нашиваемых на профильный каркас, удается скрыть батарею и разводку отопления за фальш-стеной

Затем к вертикальным CD-профилям производят нашивку четырех отрезков UD-профиля, длина которых составляет 6 см. Отрезки необходимо располагать открытой стороной к батарее отопления, так как они будут служить рамками, в которые вставят горизонтальные профили, обозначающие высоту декоративной рамки. В зависимости от реальных размеров имеющейся ниши можно производить установку дополнительных вертикальных CD-профилей через каждые 60 см.

После окончания работ по подготовке каркаса проводят его зашивку листами гипсокартона, которые шпаклюют и навешивают в отведенном пространстве декоративную решетку. Профили крепят между собой маленькими LM-саморезами.

Важно!  Необходимо заранее предусмотреть, как закрыть радиаторы отопления гипсокартоном так, чтобы к отопительным приборам и соединениям был обеспечен свободный доступ для их ремонта и обслуживания.

Элементы отопительной системы скрывают в коробах, сконструированных из гипсокартона

Преимущества монтажа декоративных решеток на радиаторы отопления

• Снижение запыления батарей, имеющих сложную форму для очистки и мытья.
• Выбор защитного экрана, подходящего по стилю и материалу изготовления интерьеру помещения.
• Защита маленьких детей от возможных ушибов при падении на металлические приборы, а также от ожогов, которые можно получить от прикосновения к ним.
• Обеспечение равномерного распределения теплых потоков воздуха в пространстве комнаты.
• Быстрый способ замаскировать старые батареи, которые не вписываются в общий вид отремонтированной комнаты.

Всевозможные модели экранов  и декоративных решеток позволяют закрыть радиатор отопления наиболее лучшим способом. Не отрицая, что это красиво, некоторые считают, что батареи закрывать нельзя, так как уменьшается в разы теплоотдача. Однако на практике это мнение опровергается успешно эксплуатируемыми решетками, не препятствующими выходу тепла сквозь их отверстия.

Как красиво закрыть батарею отопления в комнате [модные приемы]

На чтение 3 мин. Просмотров 121k. Обновлено 22.02.2019

Не всегда батареи гармонично вписываются в интерьер помещения. Отказаться от системы отопления нельзя, потому стоит искать пути решения проблемы, как красиво задекорировать батареи в комнате.

Рассматривая существующие варианты декоративного оформления, важно учитывать некоторые моменты:

• декор не должен перекрывать движение теплых потоков воздуха. В противном случае не избежать проблемы запотевания окон и неравномерного прогрева воздуха в комнате;
• конструкция на радиатор должна быть съемной. В случае протечки всегда должен оставаться открытый доступ к кранам, резьбовым соединениям и другим элементам прибора отопления.

Рассмотрим наиболее популярные способы декорирования батареи:

1. Навесной экран — наиболее востребованный способ быстро задекорировать приборы отопления в комнате. Привлекает разнообразие моделей и материалов изготовления, простой монтаж. Так панели, выполненные из дерева, расписанные яркими рисунками могут стать игровым элементом в детской комнате. Ажурные металлические или деревянные с резьбой панели удачно дополняет классический стиль в интерьере. Особо стоит отметить, популярные в последнее время, экраны на батареи выполненные из стекла. Это хорошее решение декора приборов отопления для помещений, оформленных в современном стиле минимализм, хай-тек. Стекло панели может быть матовым или прозрачным, с нанесенной фотопечатью.

2. Экран короб, правильно подобранный, не только может спрятать батарею, но и стать интересным предметом интерьера. Стандартные или изготовленные под заказ короба могут быть окрашены в любой цвет, шпонированы натуральным деревом. Стильная штучка — объединенный с подоконником широкий короб у окна, не только прячет батарею, но и станет удобным столиком для завтраков или широкой скамьей для посиделок у окна.

Перед тем как закрыть радиатор коробом обязательно проверьте готовность прибора к работе, так как в случае протечки демонтировать быстро короб будет проблематично.

3. Окрашивание — традиционный способ, позволяющий придать батарее новый, интересный внешний вид. Привлекает не только минимальный расход денежных средств, но и возможность проявить творческий подход к работе. Самое простое, что можно сделать — окрасить радиатор и трубы отопления в цвет стен. Таким способом можно быстро «скрыть» приборы отопления. Для тех кто хочет проявить свои творческие способности, батарею можно расписать в тон обоям, или применить технику декупаж. Раскрасив секции радиатора в разные цвета, получится яркая радуга, которая украсить комнату ребенка.

Краски для росписи батареи должны выдерживать высокие температуры, не выделить в процесс нагрева токсичные вещества, быть устойчивыми к истиранию.

4. Используем текстиль. Замаскируйте батареи шторами в пол и проблема нелицеприятной системы отопления будет решена. Еще одно преимущество декорирования текстилем — он помогает скрыть не только батареи, но и трубы отопления.

5. Использование встроенной мебели. Правильная расстановка модульной мебели поможет скрыть батареи отопления на стене. Так радиаторы можно спрятать в нишу шкафа, прикрыть откидным столиком у окна. Важно помнить, что всегда должен оставаться доступ к батарее и свободный выход теплого воздуха.

Процесс декорирования радиаторов отопления творческий. Многообразие материалов и способов декора позволяют создать стильный, интересный предмет интерьера. Главное в процессе работы выдерживать соответствие общему стилю помещения, а также не забывать о главном функциональном назначении радиатора — обогреве комнаты.

Как скрыть или украсить батарею своими руками: декупаж, покраска, решетки и экраны на радиатор (1 видео)

Маскировка радиаторов отопления (14 фото)

Доступные аккумуляторы для зеленой энергии ближе, чем мы думаем

В основе текущих дебатов об энергии лежит вопрос о хранении. В автомобилях, как построить аккумуляторы, способные работать на сотни километров; в электричестве, запасая энергию от солнечных батарей, когда солнце не светит.

Наш анализ показывает, что в прошлом очень высокие затраты на хранение данных теперь быстро снижаются. Это говорит о том, что финансовая привлекательность электромобилей и стационарных хранилищ будет значительно расти в ближайшие годы.

Впервые представленные Sony в 1990 году, литий-ионные аккумуляторы уже являются доминирующим типом аккумуляторов для таких технологий, как мобильные телефоны, ноутбуки и электромобили, и, как ожидается, останутся таковыми в течение некоторого времени. Их сила заключается в способности хранить большое количество энергии в относительно небольшом и легком корпусе, а также в способности заряжаться и разряжаться тысячи раз, сохраняя при этом большую часть своей емкости.

Сколько стоят батарейки?

Освоение большинства новых технологий изначально ограничено высокой стоимостью.Похоже, то же самое относится и к распространению электромобилей в Австралии.

Аккумуляторы составляют значительную часть стоимости электромобилей. Например, только отдельные аккумуляторные элементы в калифорнийском электромобиле Tesla Model S составляют 25% или более от стоимости покупки автомобиля.

В результате стоимость аккумуляторов является ключевым фактором в том, найдут ли и когда те или иные технологии широкое распространение. Однако получить информацию о стоимости батареи нелегко.Цена батарей существенно зависит от заказываемого объема. Для крупных заказов эта цена устанавливается индивидуально.

Ни производители аккумуляторных элементов, ни корпоративные покупатели аккумуляторов не склонны раскрывать конкретное содержание заключаемых ими сделок. В результате посторонним трудно получить точное представление о затратах. Лучшими доступными источниками являются отчеты исследовательских институтов и консультационных агентств, которые напрямую общались с основными игроками в этой области.

Чтобы пролить свет на тенденции стоимости аккумуляторов, в рамках совместного проекта Мельбурнского университета и IBM Research — Австралия мы провели метаанализ текущих затрат на аккумуляторы и прогнозы будущих затрат.На приведенном ниже графике показаны тенденции стоимости полных аккумуляторных блоков, которые содержат сами аккумуляторные элементы, электронику управления аккумулятором, систему охлаждения и защитный кожух.

Проанализированные исследования (ссылки в конце) сосредоточены конкретно на аккумуляторных батареях для автомобильных рынков. Однако аккумуляторные блоки для других крупных приложений, таких как домашние системы, используемые для хранения энергии от солнечных панелей для вечернего использования, очень похожи, поэтому результаты имеют значение далеко за пределами автомобильной области.

Результаты показывают, что стоимость батарейного блока на киловатт-час быстро снижается, со средней стоимости около 800 долларов США в 2009 году до около 600 долларов США в этом году. Кроме того, ожидается, что эта тенденция к снижению продолжится, и ожидается, что стоимость аккумуляторных систем упадет примерно до 310 долларов США к 2020 году и далее до 150 долларов США к 2030 году.

Однако есть существенные различия в оценках, особенно в отношении текущих затрат и расходов до 2020 года.Если они соответствуют различиям в конкретных заключенных сделках, они вполне могут стать определяющим фактором экономического успеха соответствующих компаний, закупающих аккумуляторы.

Более доступные электромобили

Чтобы представить цифры в перспективе, одного киловатт-часа накопителя достаточно, чтобы проехать примерно 6 км на электромобиле или 120 км на электрическом велосипеде. В то время как аккумулятор электромобиля, способного проехать 200 км, стоил бы около 28 тысяч долларов США в 2009 году и 22 тысячи долларов сегодня, ожидается, что к 2020 году стоимость упадет до 11 тысяч долларов США и около 5 тысяч долларов США к 2030 году.

Помимо первоначальной стоимости, важно учитывать, что, несмотря на в настоящее время высокие цены на электроэнергию в Австралии, стоимость полной зарядки 200-километрового электромобиля составляет всего около 8 австралийских долларов. Если предположить, что цены на бензин продолжат расти, как и в последние годы, весьма вероятно, что для многих людей электромобили могут вскоре предложить явные экономические преимущества по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем.

Более доступный накопитель для солнечной энергии

Помимо транспорта, существует множество других областей, на которые напрямую влияет снижение стоимости аккумуляторов.

Накопитель солнечной энергии на крыше, например, может принести большую пользу, поскольку он может хранить излишки энергии, вырабатываемые в течение дня, для использования позже вечером. В дополнение к личному удовлетворению, которое приходит от осознания того, что ваша собственная крыша удовлетворяет ваши потребности в вечерней энергии, есть также и финансовые преимущества.

Например, типичный викторианский покупатель с панелями на крыше будет зарабатывать около 8 центов за подачу одного киловатт-часа в сеть в течение дня, но заплатит 33 цента, чтобы выкупить ту же сумму вечером.

Рассмотрим эту аналогию: у вас есть яблоня, с которой каждый день роняет свежее яблоко. Но вы редко хотите есть яблоки днем, а в жаркие дни у вас нет холодильника, поэтому вы продаете их своему соседу, чтобы они не пропали даром. Затем чаще всего по вечерам вы хотите съесть яблоко, поэтому вы покупаете одно яблоко обратно у соседа. «Уловка» заключается в том, что вы продаете яблоко за 1 доллар, а покупаете одно только через несколько часов за 4 доллара, т.е.е. с существенной потерей.

Инвестиции в стационарную аккумуляторную систему равносильны покупке холодильника. Оба предмета имеют большую первоначальную стоимость, но после покупки вам больше никогда не придется ежедневно терять деньги, торгуя тем, что вам понадобится всего через несколько часов.

Перспективы

Поскольку стоимость литий-ионных аккумуляторов продолжает снижаться, возможности сокращения текущих транспортных расходов и затрат на электроэнергию становятся все более позитивными. А экологические преимущества, предлагаемые как солнечной генерацией, так и электромобилями, предполагают, что батареи, тикающие сердце этих зеленых технологий, вполне могут немного сделать сердца пользователей немного экологичнее.

Полные названия проанализированных отчетов можно найти здесь.

Соавторами этой статьи являются Арун Вишванат (ученый-исследователь) и Шивкумар Кальянараман (главный ученый) из IBM Research — Австралия.

Заряд в секундах, в последние месяцы

(Pocket-lint). Хотя смартфоны, умные дома и даже умные носимые устройства становятся все более совершенными, они все еще ограничены мощностью.Аккумулятор не совершенствовался десятилетиями. Но мы находимся на пороге революции власти.

Крупные технологические и автомобильные компании слишком хорошо осведомлены об ограничениях литий-ионных аккумуляторов. В то время как чипы и операционные системы становятся более эффективными для экономии энергии, мы все еще рассматриваем только один или два дня использования смартфона, прежде чем потребуется подзарядка.

Хотя может пройти какое-то время, прежде чем мы сможем прожить неделю жизни наших телефонов, разработка идет хорошо. Мы собрали все лучшие открытия в области аккумуляторов, которые могут быть с нами в ближайшее время, от беспроводной зарядки до сверхбыстрой 30-секундной подзарядки.Надеюсь, скоро вы увидите эту технологию в своих гаджетах.

Структурные батареи могут привести к созданию сверхлегких электромобилей

Исследования, проведенные в Технологическом университете Чалмерса, уже много лет рассматривают возможность использования батареи не только для питания, но и в качестве структурного компонента. Преимущество этого предложения заключается в том, что продукт может уменьшить количество структурных компонентов, потому что батарея обладает достаточной силой для выполнения этих задач. Используя углеродное волокно в качестве отрицательного электрода, а в качестве положительного — фосфат лития-железа, последняя батарея имеет жесткость 25 ГПа, хотя есть еще кое-что, чтобы увеличить энергоемкость.

Электрод из углеродных нанотрубок с вертикальной ориентацией

Компания NAWA Technologies разработала и запатентовала сверхбыстрый углеродный электрод, который, по ее словам, изменил правила игры на рынке аккумуляторов. В нем используется конструкция с вертикально расположенными углеродными нанотрубками (VACNT), и NAWA заявляет, что он может повысить мощность батареи в десять раз, увеличить запас энергии в три раза и увеличить срок службы батареи в пять раз. Компания считает, что электромобили являются основным бенефициаром, сокращая углеродный след и стоимость производства аккумуляторов, одновременно повышая производительность.NAWA заявляет, что дальность действия 1000 км может стать нормой, а время зарядки сокращено до 5 минут, чтобы достичь 80 процентов. Технология может быть запущена в производство уже в 2023 году.

Литий-ионная батарея без кобальта

Исследователи из Техасского университета разработали литий-ионную батарею, в которой в качестве катода не используется кобальт. Вместо этого он переключился на высокий процент никеля (89 процентов), используя марганец и алюминий в качестве других ингредиентов. «Кобальт — наименее распространенный и самый дорогой компонент в катодах аккумуляторных батарей», — сказал профессор Арумугам Мантирам, профессор кафедры машиностроения Уолкера и директор Техасского института материалов.«И мы полностью устраняем это». Команда говорит, что с помощью этого решения они преодолели общие проблемы, обеспечив длительный срок службы батареи и равномерное распределение ионов.

SVOLT представляет батареи для электромобилей, не содержащие кобальт.

Несмотря на то, что свойства электромобилей по сокращению выбросов широко распространены, все еще существуют разногласия по поводу аккумуляторов, особенно по поводу использования таких металлов, как кобальт. Компания SVOLT, штаб-квартира которой находится в Чанчжоу, Китай, объявила о производстве безкобальтовых батарей, предназначенных для рынка электромобилей.Помимо сокращения количества редкоземельных металлов, компания заявляет, что они обладают более высокой плотностью энергии, что может привести к дальности действия до 800 км (500 миль) для электромобилей, а также продлить срок службы батареи и повысить безопасность. Мы не знаем, где именно мы увидим эти батареи, но компания подтвердила, что работает с крупным европейским производителем.

На шаг ближе к литий-ионным батареям с кремниевым анодом

Стремясь решить проблему нестабильного кремния в литий-ионных батареях, исследователи из Университета Восточной Финляндии разработали метод производства гибридного анода. , используя микрочастицы мезопористого кремния и углеродные нанотрубки.В конечном итоге цель состоит в том, чтобы заменить графит в качестве анода в батареях и использовать кремний, емкость которого в десять раз больше. Использование этого гибридного материала улучшает характеристики батареи, в то время как силиконовый материал устойчиво производится из золы шелухи ячменя.

Литий-серные аккумуляторы могут превзойти литий-ионные, снизить воздействие на окружающую среду

Исследователи из Университета Монаша разработали литий-серные аккумуляторы, способные питать смартфон в течение 5 дней, превосходя литий-ионные.Исследователи изготовили эту батарею, имеют патенты и интерес производителей. У группы есть финансирование для дальнейших исследований в 2020 году, заявив, что дальнейшие исследования автомобилей и использования сетей будут продолжены.

Утверждается, что новая технология аккумуляторов оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, чем литий-ионные, и снижает производственные затраты, при этом предлагая возможность питания автомобиля на 1000 км (620 миль) или смартфона в течение 5 дней.

Аккумулятор IBM получен из морской воды и превосходит по своим характеристикам литий-ионный

IBM Research сообщает, что они обнаружили новый химический состав аккумуляторов, который не содержит тяжелых металлов, таких как никель и кобальт, и потенциально может превзойти литий-ионные.IBM Research утверждает, что этот химический состав никогда раньше не использовался в комбинации в батареях и что материалы можно извлекать из морской воды.

Производительность аккумулятора многообещающая, при этом IBM Research заявляет, что он может превзойти литий-ионный в ряде различных областей — он дешевле в производстве, он может заряжаться быстрее, чем литий-ионный, и может работать как с более высокой мощностью. и плотности энергии. Все это доступно в аккумуляторе с низкой горючестью электролитов.

IBM Research указывает, что эти преимущества сделают ее новую технологию аккумуляторов подходящей для электромобилей, и вместе с Mercedes-Benz, среди прочих, компания работает над превращением этой технологии в жизнеспособную коммерческую батарею.

Система управления батареями Panasonic

Хотя литий-ионные батареи повсюду и их количество растет, управление этими батареями, в том числе определение того, когда у них закончился срок службы, затруднено.Panasonic, работая с профессором Масахиро Фукуи из Университета Рицумейкан, разработала новую технологию управления батареями, которая значительно упростит мониторинг батарей и определение остаточной стоимости литий-ионных аккумуляторов в них.

Panasonic заявляет, что ее новую технологию можно легко применить с изменением системы управления батареями, что упростит мониторинг и оценку батарей с множеством ячеек, которые можно найти в электромобиле. Panasonic сообщает, что эта система поможет продвинуться в направлении устойчивого развития, поскольку сможет лучше управлять повторным использованием и переработкой литий-ионных аккумуляторов.

Асимметричная модуляция температуры

Исследования продемонстрировали метод зарядки, который приближает нас на шаг ближе к сверхбыстрой зарядке — XFC — который направлен на пробег 200 миль электромобиля примерно за 10 минут с зарядкой 400 кВт. Одна из проблем с зарядкой — это литиевая гальваника в батареях, поэтому метод асимметричной температурной модуляции заряжает при более высокой температуре, чтобы уменьшить гальваническое покрытие, но ограничивает это 10-минутными циклами, избегая роста межфазной границы твердого электролита, что может сократить срок службы батареи.Сообщается, что этот метод снижает износ батареи, позволяя заряжать XFC.

Песочная батарея увеличивает время автономной работы в три раза

В этом альтернативном типе литий-ионной батареи используется кремний, что обеспечивает в три раза лучшую производительность, чем современные графитовые литий-ионные батареи. Батарея по-прежнему литий-ионная, как и в вашем смартфоне, но в анодах используется кремний вместо графита.

Ученые из Калифорнийского университета в Риверсайде какое-то время занимались нанокремнием, но он слишком быстро разрушается, и его трудно производить в больших количествах.Используя песок, его можно очистить, измельчить в порошок, затем измельчить с солью и магнием перед нагреванием для удаления кислорода, что приведет к чистому кремнию. Он пористый и трехмерный, что помогает повысить производительность и, возможно, продлить срок службы батарей. Изначально мы начали это исследование в 2014 году, и теперь оно приносит свои плоды.

Silanano — стартап в области аккумуляторных технологий, который выводит эту технологию на рынок и получил большие инвестиции от таких компаний, как Daimler и BMW. Компания заявляет, что ее решение можно использовать в существующем производстве литий-ионных аккумуляторов, поэтому оно настроено на масштабируемое развертывание, обещая прирост производительности батареи на 20% сейчас или на 40% в ближайшем будущем.

Захват энергии от Wi-Fi

Хотя беспроводная индуктивная зарядка является обычным явлением, возможность захвата энергии от Wi-Fi или других электромагнитных волн остается проблемой. Однако группа исследователей разработала ректенну (антенну, собирающую радиоволны), которая представляет собой всего лишь несколько атомов, что делает ее невероятно гибкой.

Идея состоит в том, что устройства могут включать в себя эту ректенну на основе дисульфида молибдена, чтобы энергия переменного тока могла быть получена от Wi-Fi в воздухе и преобразована в постоянный ток, либо для подзарядки батареи, либо для непосредственного питания устройства.Это может привести к появлению медицинских таблеток с питанием без необходимости во внутренней батарее (более безопасно для пациента) или мобильных устройств, которые не нужно подключать к источнику питания для подзарядки.

Энергия, полученная от владельца устройства

Вы можете стать источником энергии для вашего следующего устройства, если исследования TENG принесут свои плоды. TENG или трибоэлектрический наногенератор — это технология сбора энергии, которая улавливает электрический ток, генерируемый при контакте двух материалов.

Исследовательская группа из Суррейского института передовых технологий и Университета Суррея дала представление о том, как эту технологию можно использовать для питания таких вещей, как носимые устройства. Хотя мы еще далеки от того, чтобы увидеть это в действии, исследование должно дать дизайнерам инструменты, необходимые для эффективного понимания и оптимизации будущей реализации TENG.

Золотые батареи с нанопроволокой

Великие умы Калифорнийского университета в Ирвине создали треснувшие батареи с нанопроволокой, способные выдержать много перезарядок.В результате в будущем батареи могут не разрядиться.

Нанопроволока, в тысячу раз тоньше человеческого волоса, открывает большие возможности для батарей будущего. Но они всегда ломались при подзарядке. Это открытие использует золотые нанопроволоки в гелевом электролите, чтобы этого избежать. Фактически, эти батареи были проверены на перезарядку более 200 000 раз за три месяца и не показали вообще никакой деградации.

Твердотельные литий-ионные

Твердотельные батареи традиционно обеспечивают стабильность, но за счет передачи электролита.В статье, опубликованной учеными Toyota, рассказывается об их испытаниях твердотельной батареи, в которой используются сульфидные суперионные проводники. Все это означает превосходный аккумулятор.

В результате получилась батарея, способная работать на уровне суперконденсатора и полностью заряжаться или разряжаться всего за семь минут, что делает ее идеальной для автомобилей. Поскольку он твердотельный, это также означает, что он намного стабильнее и безопаснее, чем нынешние батареи. Твердотельный блок также должен работать при температуре от минус 30 до 100 градусов Цельсия.

Электролитные материалы по-прежнему создают проблемы, поэтому не ожидайте увидеть их в ближайшее время в автомобилях, но это шаг в правильном направлении к более безопасным и быстро заряжаемым аккумуляторам.

Графеновые батареи Grabat

Графеновые батареи потенциально могут стать одними из самых лучших среди имеющихся. Grabat разработал графеновые батареи, которые могут обеспечить электромобилям запас хода до 500 миль без подзарядки.

Graphenano, компания, стоящая за разработкой, заявляет, что батареи можно полностью зарядить всего за несколько минут, и они могут заряжаться и разряжаться в 33 раза быстрее, чем литий-ионные.Разряд также имеет решающее значение для таких вещей, как автомобили, которым требуется огромное количество энергии для быстрого трогания с места.

Нет информации о том, используются ли аккумуляторы Grabat в настоящее время в каких-либо продуктах, но у компании есть аккумуляторы для автомобилей, дронов, мотоциклов и даже для дома.

Лазерные микроконденсаторы

Ученые из Университета Райса совершили прорыв в создании микроконденсаторов. В настоящее время их производство дорогое, но в них используются лазеры, которые вскоре могут измениться.

При использовании лазеров для выжигания рисунков электродов на листах пластика затраты на производство и усилия значительно снижаются. В результате получается батарея, которая может заряжаться в 50 раз быстрее, чем нынешние батареи, и разряжаться даже медленнее, чем современные суперконденсаторы. Они даже прочные, способны работать после более чем 10 000 сгибаний во время испытаний.

Пенные аккумуляторы

Прието верит, что будущее аккумуляторов — за 3D. Компании удалось решить эту проблему с помощью своей батареи, в которой используется вспененная медная подложка.

Это означает, что эти батареи будут не только более безопасными благодаря отсутствию горючего электролита, но также будут предлагать более длительный срок службы, более быструю зарядку, в пять раз более высокую плотность, будут дешевле в производстве и будут меньше, чем существующие предложения.

Prieto стремится в первую очередь размещать свои батареи в небольших предметах, например, в носимых устройствах. Но там говорится, что аккумуляторы можно масштабировать, чтобы мы могли видеть их в телефонах и, возможно, даже в автомобилях в будущем.

Складной аккумулятор похож на бумагу, но прочный

Jenax J.Аккумулятор Flex был разработан, чтобы сделать гаджеты возможными. Батарея, похожая на бумагу, складывается и является водонепроницаемой, что означает, что ее можно интегрировать в одежду и другие носимые устройства.

Батарея уже создана и даже прошла испытания на безопасность, в том числе ее сложили более 200 000 раз без потери производительности.

uBeam над воздушной зарядкой

uBeam использует ультразвук для передачи электричества. Энергия преобразуется в звуковые волны, неслышимые для людей и животных, которые передаются, а затем преобразуются обратно в энергию при достижении устройства.

С концепцией uBeam наткнулась 25-летняя выпускница астробиологии Мередит Перри. Она основала компанию, которая позволит заряжать гаджеты по воздуху с помощью пластины толщиной 5 мм. Эти передатчики можно прикрепить к стенам или сделать предметами декоративного искусства для передачи энергии на смартфоны и ноутбуки. Гаджетам просто нужен тонкий приемник, чтобы принимать заряд.

StoreDot заряжает мобильные телефоны за 30 секунд

StoreDot, стартап, созданный на базе факультета нанотехнологий Тель-Авивского университета, разработал зарядное устройство StoreDot.Он работает с современными смартфонами и использует биологические полупроводники, сделанные из природных органических соединений, известных как пептиды — короткие цепочки аминокислот, которые являются строительными блоками белков.

В результате получилось зарядное устройство, способное заряжать смартфон за 60 секунд. Батарея состоит из «негорючих органических соединений, заключенных в многослойную защитную структуру, предотвращающую перенапряжение и нагрев», поэтому проблем с ее взрывом быть не должно.

Компания также объявила о планах создать аккумулятор для электромобилей, который заряжается за пять минут и обеспечивает запас хода до 300 миль.

Пока неизвестно, когда аккумуляторы StoreDot будут доступны в глобальном масштабе — мы ожидали, что они появятся в 2017 году, — но когда они появятся, мы ожидаем, что они станут невероятно популярными.

Прозрачное солнечное зарядное устройство

Alcatel продемонстрировал мобильный телефон с прозрачной солнечной панелью над экраном, которая позволяет пользователям заряжать свой телефон, просто поместив его на солнце.

Хотя вряд ли он появится в продаже в течение некоторого времени, компания надеется, что он каким-то образом решит повседневные проблемы, связанные с постоянным отсутствием заряда батареи.Телефон будет работать как с прямым солнечным светом, так и со стандартным освещением, так же, как и обычные солнечные батареи.

Алюминиево-воздушная батарея обеспечивает пробег на 1100 миль без подзарядки

Автомобилю удалось проехать 1100 миль на одном заряде аккумулятора. Секрет этого супердиапазона заключается в технологии батареи, называемой «алюминий-воздух», которая использует кислород из воздуха для заполнения своего катода. Это делает его намного легче, чем заполненные жидкостью литий-ионные батареи, что дает автомобилю гораздо больший запас хода.

Батареи с питанием от мочи

Фонд Билла Гейтса финансирует дальнейшие исследования Бристольской робототехнической лаборатории, которая обнаружила батареи, которые могут питаться от мочи. Этого достаточно для зарядки смартфона, который ученые уже продемонстрировали. Но как это работает?

Используя микробный топливный элемент, микроорганизмы берут мочу, расщепляют ее и выделяют электричество.

Звуковое питание

Исследователи из Великобритании создали телефон, который может заряжаться, используя окружающий звук в окружающей атмосфере.

Смартфон построен по принципу пьезоэлектрического эффекта. Были созданы наногенераторы, которые собирают окружающий шум и преобразуют его в электрический ток.

Наностержни даже реагируют на человеческий голос, а это значит, что болтливые мобильные пользователи могут подключать свой телефон во время разговора.

Двойная угольная батарея Ryden заряжается в 20 раз быстрее.

Power Japan Plus уже анонсировала новую технологию аккумуляторов под названием Ryden dual carbon. Он не только прослужит дольше и будет заряжаться быстрее, чем литиевые, но его можно будет производить на тех же заводах, где производятся литиевые батареи.

В аккумуляторах используются углеродные материалы, что означает, что они более экологичны и безопасны, чем существующие в настоящее время альтернативы. Это также означает, что батареи будут заряжаться в двадцать раз быстрее, чем литий-ионные. Они также будут более долговечными, способными выдержать до 3000 циклов зарядки, а также более безопасными с меньшей вероятностью возгорания или взрыва.

Натрий-ионные аккумуляторы

Ученые из Японии работают над новыми типами аккумуляторов, которые не нуждаются в литии, таких как аккумулятор вашего смартфона.В этих новых батареях будет использоваться натрий, один из самых распространенных материалов на планете, а не редкий литий, и они будут в семь раз эффективнее обычных батарей.

Исследования натриево-ионных батарей ведутся с восьмидесятых годов в попытке найти более дешевую альтернативу литию. Используя соль, шестой по распространенности элемент на планете, можно сделать батареи намного дешевле. Ожидается, что в ближайшие 5-10 лет начнется коммерциализация аккумуляторов для смартфонов, автомобилей и других устройств.

Зарядное устройство для водородных топливных элементов Upp

Переносное зарядное устройство для водородных топливных элементов Upp уже доступно. Он использует водород для питания вашего телефона, не позволяя вам подключаться к сети и оставаясь экологически чистым.

Одна водородная ячейка обеспечит пять полных зарядов мобильного телефона (емкость 25 Втч на ячейку). И единственный производимый побочный продукт — это водяной пар. Разъем USB типа A означает, что он будет заряжать большинство USB-устройств с выходом 5 В, 5 Вт, 1000 мА.

Батареи со встроенным огнетушителем

Литий-ионные батареи нередко перегреваются, загораются и даже могут взорваться.Аккумулятор в Samsung Galaxy Note 7 — яркий тому пример. Исследователи из Стэнфордского университета придумали литий-ионные батареи со встроенными огнетушителями.

Батарея содержит компонент под названием трифенилфосфат, который обычно используется в качестве антипирена в электронике, добавленный к пластиковым волокнам, чтобы помочь разделить положительный и отрицательный электроды. Если температура батареи поднимается выше 150 градусов C, пластмассовые волокна плавятся и выделяется трифенилфосфат.Исследования показывают, что этот новый метод может предотвратить возгорание аккумуляторов за 0,4 секунды.

Батареи, защищенные от взрыва

Литий-ионные батареи имеют довольно летучий слой пористого материала жидкого электролита, расположенный между анодным и катодным слоями. Майк Циммерман, исследователь из Университета Тафтса в Массачусетсе, разработал батарею, которая имеет вдвое большую емкость, чем литий-ионные, но без присущих ей опасностей.

Батарея Циммермана невероятно тонкая, немного толще, чем две кредитные карты, и заменяет жидкость электролита пластиковой пленкой, которая имеет аналогичные свойства.Он может выдерживать прокалывание, измельчение и нагревание, так как он негорючий. Еще предстоит провести много исследований, прежде чем технология сможет выйти на рынок, но хорошо знать, что существуют более безопасные варианты.

Батареи Liquid Flow

Ученые из Гарварда разработали батарею, которая накапливает свою энергию в органических молекулах, растворенных в воде с нейтральным pH. Исследователи говорят, что этот новый метод позволит батарее Flow работать исключительно долго по сравнению с нынешними литий-ионными батареями.

Маловероятно, что мы увидим эту технологию в смартфонах и т.п., поскольку жидкий раствор, связанный с батареями Flow, хранится в больших резервуарах, чем больше, тем лучше. Считается, что они могут быть идеальным способом хранения энергии, создаваемой решениями в области возобновляемых источников энергии, таких как ветер и солнце.

Действительно, исследование Стэнфордского университета использовало жидкий металл в проточной батарее с потенциально отличными результатами, заявляя, что напряжение вдвое выше, чем у обычных проточных батарей. Команда предположила, что это может быть отличным способом хранения прерывистых источников энергии, таких как ветер или солнце, для быстрого выпуска в сеть по запросу.

IBM и ETH Zurich разработали жидкостную проточную батарею гораздо меньшего размера, которая потенциально может быть использована в мобильных устройствах. Эта новая батарея утверждает, что может не только обеспечивать питание компонентов, но и одновременно охлаждать их. Обе компании обнаружили две жидкости, которые подходят для этой задачи, и будут использоваться в системе, которая может производить 1,4 Вт мощности на квадратный сантиметр, при этом 1 Вт мощности зарезервирован для питания батареи.

Zap & Go Карбон-ионный аккумулятор

Оксфордская компания ZapGo разработала и произвела первую угольно-ионную аккумуляторную батарею, которая уже готова к использованию потребителями.Углеродно-ионный аккумулятор сочетает в себе сверхбыструю зарядку суперконденсатора с характеристиками литий-ионного аккумулятора, при этом полностью пригодный для вторичной переработки.

Компания предлагает зарядное устройство powerbank, которое полностью заряжается за пять минут, а затем полностью заряжает смартфон за два часа.

Цинково-воздушные батареи

Ученые из Сиднейского университета считают, что они придумали способ производства воздушно-цинковых батарей, который намного дешевле, чем существующие методы.Цинково-воздушные батареи можно считать лучше литий-ионных, потому что они не загораются. Единственная проблема в том, что они полагаются на дорогие компоненты в работе.

Sydney Uni удалось создать воздушно-цинковую батарею без необходимости в дорогих компонентах, а с некоторыми более дешевыми альтернативами. Возможно, появятся более безопасные и дешевые батареи!

Умная одежда

Исследователи из Университета Суррея разрабатывают способ использования одежды в качестве источника энергии.Батарея называется трибоэлектрическим наногенератором (TENG), которая преобразует движение в накопленную энергию. Накопленное электричество затем можно использовать для питания мобильных телефонов или устройств, таких как фитнес-трекеры Fitbit.

Эта технология может быть применена не только к одежде, она может быть интегрирована в тротуар, поэтому, когда люди постоянно ходят по ней, она может накапливать электричество, которое затем может использоваться для питания стальных ламп или в шинах автомобиля, чтобы он может привести машину в действие.

Растягиваемые батареи

Инженеры Калифорнийского университета в Сан-Диего разработали растяжимый биотопливный элемент, который может вырабатывать электричество из пота.Говорят, что генерируемой энергии достаточно для питания светодиодов и радиомодулей Bluetooth, а это означает, что однажды она сможет питать носимые устройства, такие как умные часы и фитнес-трекеры.

Графеновый аккумулятор Samsung

Samsung удалось разработать «графеновые шары», которые способны увеличивать емкость существующих литий-ионных аккумуляторов на 45 процентов и заряжаться в пять раз быстрее, чем существующие аккумуляторы. Чтобы представить это в контексте, Samsung заявляет, что его новый аккумулятор на основе графена может быть полностью заряжен за 12 минут, по сравнению с примерно часом для текущего устройства.

Samsung также заявляет, что его можно использовать не только в смартфонах, но и в электромобилях, поскольку он может выдерживать температуру до 60 градусов по Цельсию.

Более безопасная и быстрая зарядка существующих литий-ионных аккумуляторов

Ученые из WMG Университета Уорвика разработали новую технологию, которая позволяет заряжать существующие литий-ионные аккумуляторы в пять раз быстрее, чем рекомендуемые пределы. Технология постоянно измеряет температуру батареи намного точнее, чем существующие методы.

Ученые обнаружили, что существующие батареи фактически могут выходить за пределы рекомендуемых пределов, не влияя на производительность или перегрев. Возможно, нам вообще не нужны другие упомянутые новые батареи!

Написано Крисом Холлом. Первоначально опубликовано 15 августа 2014 г. .

Разве QuantumScape решила проблему с батареей, которой уже 40 лет?

Если электромобили когда-нибудь собираются полностью вытеснить на дорогах мира газовых пожирателей, им понадобится совершенно новый тип аккумулятора.Несмотря на постоянное улучшение за последнее десятилетие плотности энергии и срока службы литий-ионных батарей, элементы в новых электромобилях по-прежнему отстают от двигателей внутреннего сгорания практически по всем показателям производительности. Большинство электромобилей имеют дальность действия менее 300 миль, для зарядки их аккумуляторных блоков требуется более часа, элементы теряют почти треть своей емкости в течение десятилетия и представляют серьезную угрозу безопасности из-за их легковоспламеняющихся материалов.

Решение этих проблем известно на протяжении десятилетий: оно называется твердотельной батареей, и оно основано на обманчиво простой идее.Вместо обычного жидкого электролита — вещества, которое переносит ионы лития между электродами — он использует твердый элоктролит. Кроме того, отрицательная клемма аккумулятора, называемая анодом, изготовлена ​​из чистого металлического лития. Эта комбинация направит его плотность энергии через крышу, обеспечит сверхбыструю зарядку и устранит риск возгорания аккумулятора. Но в течение последних 40 лет никому не удавалось создать твердотельную батарею, которая соответствовала бы этому обещанию — до тех пор, пока в начале этого года не стало секретным стартапом QuantumScape, который заявил, что решил проблему.Теперь у него есть данные, подтверждающие это.

Во вторник впервые соучредитель и генеральный директор QuantumScape Джагдип Сингх публично обнародовал результаты испытаний твердотельной батареи компании. Сингх говорит, что батарея решила все основные проблемы, которые преследовали твердотельные батареи в прошлом, такие как невероятно короткий срок службы и низкая скорость зарядки. Согласно данным QuantumScape, его ячейка может заряжаться до 80 процентов емкости за 15 минут, она сохраняет более 80 процентов своей емкости после 800 циклов зарядки, она негорючая, а ее объемная плотность энергии превышает 1000 ватт-часов на литр на уровне элементов, что почти вдвое превышает удельную энергию литий-ионных аккумуляторов верхнего уровня.

«Мы думаем, что мы первые, кто решит твердотельные решения», — сказал Сингх WIRED перед объявлением. «Никакие другие твердотельные системы не могут сравниться с этим».

Элемент батареи QuantumScape размером и толщиной с игральную карту. Его катод, или положительный вывод, сделан из никель-марганцево-кобальтового оксида, или NMC, который сегодня является обычным химическим составом для электромобилей. Его отрицательный электрод, или анод, сделан из чистого металлического лития, но точнее будет сказать, что у него вообще нет анода, поскольку он изготовлен без него.Когда батарея разряжается во время использования, весь литий течет с анода на катод. Свободное место на анодной стороне — тоньше человеческого волоса — временно сжимается, как гармошка. Процесс меняется на противоположный, когда батарея заряжается, и ионы лития снова затекают в анодное пространство.

«Эта безанодная конструкция важна, потому что это, вероятно, единственный способ, которым сегодня можно производить литий-металлические батареи с существующими производственными мощностями», — говорит Венкат Вишванатан, инженер-механик, работающий над литий-металлическими батареями в Университете Карнеги-Меллона и технический советник QuantumScape.«Без анода было большой проблемой для сообщества».

Но ключом к прорыву QuantumScape в твердотельных технологиях является гибкий керамический сепаратор, который находится между катодом и анодом. Это материал, который переводит «твердое тело» в твердое состояние. Как и жидкий электролит, который находится между электродами в обычном элементе, его основная функция — переносить ионы лития от одного вывода к другому, когда батарея заряжается и разряжается. Разница в том, что твердый сепаратор также действует как барьер, который удерживает дендриты лития — металлические усики, которые образуются на анодах из металлического лития во время циклов зарядки — от изгиба между электродами и возникновения короткого замыкания.

Как мы доберемся до следующего крупного прорыва в области аккумуляторных батарей — Quartz

Вы читаете эксклюзивную статью Quartz, доступную всем читателям в течение ограниченного времени. Чтобы разблокировать доступ ко всем Quartz, станьте участником.

Электрические самолеты могут быть будущим авиации. Теоретически они будут намного тише, дешевле и чище, чем те самолеты, которые есть у нас сегодня. Электрические самолеты с дальностью полета 1000 км (620 миль) на одной зарядке могут использоваться сегодня для половины всех рейсов коммерческих самолетов, сокращая глобальные выбросы углерода в авиации примерно на 15%.

То же самое и с электромобилями. Электромобиль — это не просто более чистая версия своего кузена, извергающего загрязнения. По сути, это лучший автомобиль: его электродвигатель мало шумит и молниеносно реагирует на решения водителя. Зарядка электромобиля обходится намного дешевле, чем оплата эквивалентного количества бензина. Электромобили могут быть построены с небольшим количеством движущихся частей, что удешевляет их обслуживание.

Так почему же электромобили уже не повсюду? Это связано с тем, что батареи дороги, поэтому первоначальная стоимость электромобиля намного выше, чем стоимость аналогичной модели с бензиновым двигателем.И если вы не водите много, экономия на бензине не всегда компенсирует более высокие первоначальные затраты. Короче говоря, электромобили по-прежнему не экономичны.

Точно так же современные батареи не обладают достаточной энергией по весу или объему для питания пассажирских самолетов. Нам все еще нужны фундаментальные прорывы в аккумуляторных технологиях, прежде чем это станет реальностью.

Портативные устройства с батарейным питанием изменили нашу жизнь. Но есть еще много вещей, которые могут вывести из строя батареи, если бы только более безопасные, более мощные и энергоемкие батареи могли быть сделаны дешево.Никакой закон физики не исключает их существования.

И все же, несмотря на более чем два столетия тщательного изучения с момента изобретения первой батареи в 1799 году, ученые до сих пор не до конца понимают многие основы того, что именно происходит внутри этих устройств. Что мы действительно знаем, так это то, что, по сути, есть три проблемы, которые необходимо решить, чтобы батареи снова действительно изменили нашу жизнь: мощность, энергия и безопасность.

Не существует универсальной литий-ионной батареи

Каждая батарея имеет два электрода: катод и анод.Большинство анодов литий-ионных батарей изготовлено из графита, но катоды изготавливаются из различных материалов, в зависимости от того, для чего будет использоваться батарея. Ниже вы можете увидеть, как различные материалы катода меняют работу типов батарей по шести параметрам.

Проблема питания

В просторечии люди используют термины «энергия» и «мощность» как синонимы, но при разговоре об аккумуляторах важно различать их. Мощность — это скорость, с которой может высвобождаться энергия.

Батарея, достаточно сильная, чтобы запустить и удерживать в воздухе коммерческий самолет на расстояние 1000 км, требует большого количества энергии, чтобы высвободиться за очень короткое время, особенно во время взлета. Так что дело не только в накоплении большого количества энергии, но и в способности очень быстро извлекать эту энергию.

Решение проблемы энергоснабжения требует от нас заглянуть в черный ящик коммерческих аккумуляторов. Будет немного занудно, но терпи меня. Новые аккумуляторные технологии часто преувеличиваются, потому что большинство людей не уделяют должного внимания деталям.

Самая современная химия батарей, которая у нас есть в настоящее время, — это литий-ионные. Большинство экспертов сходятся во мнении, что никакая другая химия не сможет подорвать ионно-литиевый сплав в течение как минимум еще одного десятилетия или более. Литий-ионный аккумулятор имеет два электрода (катод и анод) с сепаратором (материал, который проводит ионы, но не электроны, предназначен для предотвращения короткого замыкания) в середине и электролит (обычно жидкий) для обеспечения обратного потока ионов лития и вперед между электродами. Когда батарея заряжается, ионы перемещаются от катода к аноду; когда батарея питает что-то, ионы движутся в противоположном направлении.

Представьте себе две буханки нарезанного хлеба. Каждая буханка — это электрод: левый — катод, а правый — анод. Предположим, что катод состоит из пластин никеля, марганца и кобальта (NMC) — одного из лучших в своем классе — и что анод состоит из графита, который по сути представляет собой слоистые листы или кусочки атомов углерода. .

В разряженном состоянии, то есть после того, как энергия была истощена, буханка NMC содержит ионы лития, расположенные между каждым ломтиком. Когда батарея заряжается, каждый ион лития извлекается из промежутков между пластинами и вынужден проходить через жидкий электролит.Сепаратор действует как контрольно-пропускной пункт, гарантирующий, что только ионы лития проходят через графитовую буханку. При полной зарядке в катодной буханке батареи не останется ионов лития; все они будут аккуратно зажаты между ломтиками графитового хлеба. По мере того, как энергия батареи расходуется, ионы лития возвращаются к катоду, пока на аноде не останется ни одного. Вот тогда аккумулятор нужно зарядить снова.

Емкость аккумулятора в основном определяется скоростью этого процесса.Но не так-то просто увеличить скорость. Слишком быстрое извлечение ионов лития из катодной буханки может привести к появлению дефектов на ломтиках и, в конечном итоге, к их разрушению. Это одна из причин, почему чем дольше мы пользуемся смартфоном, ноутбуком или электромобилем, тем хуже время автономной работы. Каждая зарядка и разрядка заставляют буханку немного ослабевать.

Над решением проблемы работают разные компании. Одна из идей — заменить слоистые электроды чем-то более прочным.Например, швейцарская компания по производству аккумуляторов Leclanché со 100-летней историей работает над технологией, в которой используется фосфат лития-железа (LFP), который имеет структуру «оливина» в качестве катода, и оксид титаната лития (LTO), который имеет Структура «шпинель», как анод. Эти структуры лучше справляются с потоком ионов лития в материал и из него.

Leclanché в настоящее время использует свои аккумуляторные элементы в автономных складских вилочных погрузчиках, которые можно полностью зарядить за девять минут. Для сравнения: лучший нагнетатель Tesla может зарядить автомобильный аккумулятор Tesla примерно до 50% за 10 минут.Leclanché также внедряет свои аккумуляторы в Великобритании для быстрой зарядки электромобилей. Эти батареи находятся на зарядной станции, медленно потребляя небольшое количество энергии в течение длительного периода времени из сети, пока они не будут полностью заряжены. Затем, когда автомобиль стыкуется, аккумуляторы док-станции быстро заряжают аккумулятор автомобиля. Когда машина уезжает, аккумулятор станции снова начинает заряжаться.

Такие усилия, как шоу Лекланше, можно изменить с химическим составом батарей, чтобы увеличить их мощность. Тем не менее, никто еще не построил аккумулятор, достаточно мощный, чтобы быстро доставить энергию, необходимую коммерческому самолету для преодоления гравитации.Стартапы стремятся строить самолеты меньшего размера (вмещающие до 12 человек), которые могли бы летать на относительно менее энергоемких батареях, или электрические гибридные самолеты, где реактивное топливо выполняет тяжелую работу, а батареи — инерцию.

Но на самом деле в этой сфере нет ни одной компании, которая могла бы приблизиться к коммерциализации. Кроме того, технический скачок, необходимый для полностью электрического коммерческого самолета, вероятно, займет десятилетия, — говорит Венкат Вишванатан, эксперт по аккумуляторным батареям в Университете Карнеги-Меллона.

Reuters / Alister Doyle

Энергетическая проблема

Tesla Model 3, самая доступная модель компании, стоит от 35 000 долларов. Он работает от батареи на 50 кВтч, что стоит примерно 8750 долларов, или 25% от общей стоимости автомобиля.

Это все еще удивительно доступно по сравнению с тем, что было не так давно. По данным Bloomberg New Energy Finance, средняя мировая стоимость литий-ионных аккумуляторов в 2018 году составляла около 175 долларов за киловатт-час, что ниже почти 1200 долларов за киловатт-час в 2010 году.

Министерство энергетики США подсчитало, что как только стоимость батареи упадет ниже 125 долларов за кВтч, владение и эксплуатация электромобиля будет дешевле, чем газовый автомобиль в большинстве частей мира. Это не означает, что электромобили победят автомобили с бензиновым двигателем во всех нишах и сферах — например, для грузовиков дальнего следования еще нет электрического решения. Но это переломный момент, когда люди начнут отдавать предпочтение электромобилям просто потому, что в большинстве случаев они будут иметь более экономичный смысл.

Один из способов добиться этого — увеличить удельную энергию батарей — втиснуть больше кВтч в батарейный блок, не снижая его цены. Теоретически это может сделать специалист по производству аккумуляторов, увеличив удельную энергию катода или анода, либо того и другого.

Катод с наибольшей энергоемкостью на пути к коммерческой доступности — это NMC 811 (каждая цифра в номере представляет собой соотношение никеля, марганца и кобальта, соответственно, в смеси). Это еще не идеально. Самая большая проблема заключается в том, что он может выдержать лишь относительно небольшое количество жизненных циклов заряда-разряда, прежде чем перестанет работать.Но эксперты прогнозируют, что отраслевые исследования и разработки должны решить проблемы NMC 811 в течение следующих пяти лет. Когда это произойдет, батареи, использующие NMC 811, будут иметь более высокую плотность энергии на 10% или более.

Однако увеличение на 10% — это не так уж и много в общей картине.
И хотя ряд инноваций за последние несколько десятилетий поднял плотность энергии катодов еще выше, аноды — это то, где открываются самые большие возможности в области плотности энергии.

Графит был и остается доминирующим анодным материалом.Он дешевый, надежный и относительно энергоемкий, особенно по сравнению с современными катодными материалами. Но он довольно слабый, если сравнивать его с другими потенциальными анодными материалами, такими как кремний и литий.

Кремний, например, теоретически намного лучше поглощает ионы лития в виде графита. Вот почему ряд производителей аккумуляторов пытаются добавить кремний вместе с графитом в свои конструкции анодов; Генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что его компания уже делает это в своих литий-ионных батареях.

Большим шагом была бы разработка коммерчески жизнеспособного анода, полностью сделанного из кремния. Но у этого элемента есть черты, которые затрудняют это. Когда графит поглощает ионы лития, его объем не сильно меняется. Однако кремниевый анод по тому же сценарию набухает в четыре раза по сравнению с исходным объемом.

К сожалению, вы не можете просто увеличить корпус, чтобы приспособиться к этому набуханию, потому что расширение разрушает так называемую «межфазную поверхность твердого электролита», или SEI, кремниевого анода.

Вы можете рассматривать SEI как своего рода защитный слой, который анод создает для себя, подобно тому, как железо образует ржавчину, также известную как оксид железа, для защиты от элементов: когда вы оставляете кусок недавно кованое железо снаружи, оно медленно вступает в реакцию с кислородом воздуха, образуя ржавчину. Под слоем ржавчины остальная часть железа не постигает та же участь и, таким образом, сохраняет структурную целостность.

В конце первого заряда батареи электрод образует собственный слой «ржавчины» — SEI, отделяющий неэродированную часть электрода от электролита.SEI предотвращает потребление электрода дополнительными химическими реакциями, гарантируя, что ионы лития могут течь как можно более плавно.

Но с кремниевым анодом SEI ломается каждый раз, когда батарея используется для питания чего-либо, и восстанавливается каждый раз, когда батарея заряжается. И во время каждого цикла зарядки расходуется немного кремния. В конце концов, кремний рассеивается до такой степени, что батарея перестает работать.

За последнее десятилетие несколько стартапов Кремниевой долины работали над решением этой проблемы.Например, подход Sila Nano состоит в том, чтобы заключить атомы кремния в наноразмерную оболочку с большим количеством пустого места внутри. Таким образом, SEI формируется снаружи оболочки, и расширение атомов кремния происходит внутри нее, не разрушая SEI после каждого цикла заряда-разряда. Компания, оцениваемая в 350 миллионов долларов, заявляет, что ее технология будет использоваться в устройствах уже в 2020 году.

Enovix, с другой стороны, применяет особую технологию производства, чтобы подвергнуть 100% кремний анод огромному физическому давлению, заставляя его поглощать меньше ион лития и, таким образом, ограничивает расширение анода и предотвращает разрушение SEI.У компании есть инвестиции от Intel и Qualcomm, и она также ожидает, что к 2020 году ее батареи будут в устройствах.

Эти компромиссы означают, что кремниевый анод не может достичь своей теоретической высокой плотности энергии. Однако обе компании заявляют, что их аноды работают лучше, чем графитовые. Третьи стороны в настоящее время тестируют аккумуляторы обеих фирм.

Tesla

Проблема безопасности

Все молекулярные переделки, предпринятые для накопления большего количества энергии в батареях, могут происходить за счет безопасности. С момента своего изобретения литий-ионный аккумулятор вызывает головные боли из-за того, как часто он воспламеняется. Например, в 1990-х годах канадская компания Moli Energy выпустила на рынок литий-металлический аккумулятор для использования в телефонах. Но в реальном мире его батареи начали воспламеняться, и Moli был вынужден отозвать свой заказ и, в конечном итоге, объявить о банкротстве. (Некоторые из его активов были куплены тайваньской компанией, и она до сих пор продает литий-ионные батареи под торговой маркой E-One Moli Energy.) Совсем недавно смартфоны Samsung Galaxy Note 7, которые были сделаны на современных литий-ионных батареях, начали взрываться в карманах людей. В результате отзыв продукции в 2016 году обошелся южнокорейскому гиганту в 5,3 миллиарда долларов.

Современные литий-ионные батареи по-прежнему сопряжены с рисками, поскольку в них почти всегда используются легковоспламеняющиеся жидкости в качестве электролита. Одна из прискорбных (для нас, людей) причуд природы заключается в том, что жидкости, способные легко переносить ионы, также имеют более низкий порог воспламенения.Одно из решений — использовать твердые электролиты. Но это означает другие компромиссы. Конструкция батареи может легко включать жидкий электролит, который контактирует с каждым битом электродов, что позволяет эффективно переносить ионы. С твердыми телами намного сложнее. Представьте, что вы бросаете пару кубиков в чашку с водой. А теперь представьте, что те же самые кости бросают в чашку с песком. Очевидно, что вода будет касаться гораздо большей площади поверхности игральных костей, чем песок.

До сих пор коммерческое использование литий-ионных батарей с твердыми электролитами ограничивалось приложениями с низким энергопотреблением, такими как датчики, подключенные к Интернету.Усилия по увеличению масштабов твердотельных батарей, то есть не содержащих жидкий электролит, можно в общих чертах разделить на две категории: твердые полимеры при высоких температурах и керамика при комнатной температуре.

Твердые полимеры при высоких температурах

Полимеры представляют собой длинные цепочки молекул, связанных вместе. Они очень распространены в повседневном использовании — например, одноразовые полиэтиленовые пакеты делают из полимеров. Когда некоторые типы полимеров нагреваются, они ведут себя как жидкости, но без воспламеняемости жидких электролитов, используемых в большинстве батарей.Другими словами, они обладают высокой ионной проводимостью, как жидкий электролит, без каких-либо рисков.

Но у них есть ограничения. Они могут работать только при температуре выше 105 ° C (220 ° F), что означает, что они не подходят, например, для смартфонов. Но их можно использовать, например, для хранения энергии от сети в домашних батареях. По крайней мере, две компании — SEEO (США) и Bolloré (Франция) — разрабатывают твердотельные батареи, в которых в качестве электролита используются высокотемпературные полимеры.

Керамика при комнатной температуре

За последнее десятилетие два класса керамики — LLZO (оксид лития, лантана и циркония) и LGPS (литий, германий, сульфид фосфора) — показали почти такие же хорошие проводящие ионы при комнатной температуре. как жидкости.

Toyota, а также стартап из Кремниевой долины QuantumScape (который в прошлом году привлек 100 млн долларов от Volkswagen) работают над внедрением керамики в литий-ионные батареи. Включение крупных игроков в пространство свидетельствует о том, что прорыв может быть ближе, чем многие думают.

«Мы очень близки к тому, чтобы увидеть что-то реальное [с использованием керамики] через два или три года», — говорит Вишванатан из Карнеги-Меллона.

Закон о балансе

Аккумуляторы — это уже большой бизнес, и их рынок продолжает расти.Все эти деньги привлекают множество предпринимателей с еще большим количеством идей. Но стартап с батарейками — это трудная ставка — они терпят неудачу даже чаще, чем компании-разработчики программного обеспечения, которые известны своим высоким уровнем отказов. Это потому, что инновации в области материаловедения — это сложно.

На данный момент химики, занимающиеся аккумуляторными батареями, обнаружили, что, когда они пытаются улучшить одну характеристику (скажем, плотность энергии), им приходится идти на компромисс в отношении другой характеристики (например, безопасности). Такой баланс означает, что прогресс на каждом фронте был медленным и чреват проблемами.

Но если внимательнее присмотреться к проблеме — по мнению Йет-Мин Чанга из Массачусетского технологического института, сегодня в США в три раза больше ученых, занимающихся аккумуляторными батареями, чем всего 10 лет назад, — шансы на успех возрастают. Потенциал аккумуляторов остается огромным, но, учитывая предстоящие проблемы, лучше относиться к каждому заявлению о новых аккумуляторах с хорошей долей скептицизма.

Причина в 2,5 триллиона долларов, по которой мы не можем полагаться на аккумуляторы для очистки сети

Пара 500-футовых дымовых труб поднимается от электростанции, работающей на природном газе, в гавани Мосс-Лендинг, Калифорния, бросая промышленный покров на симпатичный приморский городок.

Однако, если регулирующие органы штата подпишут свое согласие, к концу 2020 года здесь может быть реализован крупнейший в мире проект по производству литий-ионных аккумуляторов, что поможет сбалансировать колебания энергии ветра и солнца в энергосистеме Калифорнии.

Объект мощностью 300 мегаватт — один из четырех гигантских литий-ионных хранилищ, которые Pacific Gas and Electric, крупнейшая энергетическая компания Калифорнии, попросила в конце июня одобрить Комиссию по коммунальным предприятиям Калифорнии. В совокупности они добавили бы в сеть достаточно складских мощностей, чтобы обеспечить около 2700 домов в течение месяца (или для хранения примерно.0009 процентов электроэнергии, потребляемой государством каждый год).

Калифорнийские проекты входят в число растущих проектов по всему миру, включая 100-мегаваттную батарею Tesla в Южной Австралии, по созданию еще более крупных литий-ионных систем хранения данных по мере снижения цен и роста возобновляемой генерации. Они вселяют оптимизм в отношении того, что эти гигантские батареи позволят ветровой и солнечной энергии вытеснить растущую долю электростанций, работающих на ископаемом топливе.

Но в этом радужном сценарии есть проблема.Эксперты говорят, что эти батареи слишком дороги и не служат достаточно долго, что ограничивает их роль в сети. Если мы планируем полагаться на них в качестве хранилища огромных объемов по мере появления все большего количества возобновляемых источников энергии — вместо того, чтобы обращаться к более широкому сочетанию низкоуглеродных источников, таких как ядерная энергия и природный газ с технологией улавливания углерода, — мы можем пойти по опасно недоступному пути.

Малые дозы

Согласно анализу 2016 года, проведенному исследователями из Массачусетского технологического института и Аргоннской национальной лаборатории, сегодняшняя технология аккумуляторов лучше всего работает в ограниченной роли, вместо «пиковых» электростанций.Это небольшие объекты, которые сегодня часто работают на природном газе, которые могут позволить себе работать нечасто, быстро разгораясь при высоких ценах и спросе.

Литий-ионные батареи могут экономически конкурировать с этими пиковыми батареями на природном газе в течение следующих пяти лет, говорит Марко Феррара, соучредитель Form Energy, дочерней компании Массачусетского технологического института, занимающейся разработкой сетевых аккумуляторных батарей.

«Бизнес по производству газовых пиков близок к завершению, и литий-ионные аккумуляторы являются отличной заменой», — говорит он.

Именно на эту роль пиковой нагрузки рассчитано большинство новых и предстоящих проектов литий-ионных аккумуляторов.Действительно, проекты по хранению в Калифорнии могут в конечном итоге заменить три объекта по добыче природного газа в регионе, два из которых являются пиковыми.

Но, помимо этой роли, у аккумуляторов возникают реальные проблемы. Авторы исследования 2016 года обнаружили резко убывающую отдачу, когда в сеть добавляется много аккумуляторов. Они пришли к выводу, что объединение аккумуляторных батарей с возобновляемыми электростанциями является «слабой заменой» для больших, гибких угольных или газовых электростанций комбинированного цикла, типа, который можно использовать в любое время, работать непрерывно и изменять уровни производительности для удовлетворения меняющегося спроса. в течение дня.

Не только литий-ионная технология слишком дорога для этой роли, но и ограниченное время автономной работы означает, что она не очень хорошо подходит для заполнения пробелов в течение дней, недель и даже месяцев, когда ветряная и солнечная генерация флага.

Эта проблема особенно остро стоит в Калифорнии, где в осенние и зимние месяцы резко падает ветер и солнце.

Это приводит к критической проблеме: когда возобновляемые источники энергии достигают высоких уровней в сети, вам нужно гораздо больше ветряных и солнечных электростанций, чтобы вырабатывать достаточно избыточной мощности в периоды пиковой нагрузки, чтобы поддерживать работу сети во время длительных сезонных спадов, говорит Джесси Дженкинс, соавтор исследования и исследователь энергетических систем.Это, в свою очередь, требует множества батарей, которые могут хранить все это до тех пор, пока они не понадобятся.

И это в конечном итоге астрономически дорого.

Калифорния мечтает

Есть проблемы, которые Калифорния не может позволить себе долго игнорировать. Штат уже находится на пути к тому, чтобы к 2020 году получать 50 процентов своей электроэнергии из чистых источников, и законодательный орган снова рассматривает законопроект, который потребует доведения его до 100 процентов к 2045 году. Чтобы усложнить ситуацию, регулирующие органы проголосовали в январе за закрытие последняя атомная станция штата, безуглеродный источник, который обеспечивает 24% энергии PG&E.Это оставит Калифорнию в значительной степени зависимой от возобновляемых источников для достижения своих целей.

Целевая группа по чистому воздуху, аналитический центр энергетической политики в Бостоне, недавно обнаружила, что достижение 80-процентной отметки для возобновляемых источников энергии в Калифорнии будет означать огромные объемы избыточной выработки в летние месяцы, требующие хранения 9,6 миллиона мегаватт-часов . Для достижения 100 процентов потребуется 36,3 миллиона человек.

В настоящее время в штате в общей сложности накоплено 150 000 мегаватт-часов энергии.(В основном это гидроаккумуляторы с гидроаккумулятором с небольшой долей батарей.)

Анализ данных CAISO Целевой группой по чистому воздуху.

Создание уровня возобновляемой генерации и хранения энергии, необходимого для достижения целей штата, приведет к экспоненциальному росту затрат: с 49 долларов за мегаватт-час генерации при 50 процентах до 1 612 долларов при 100 процентах.

И это при условии, что литий-ионные батареи будут стоить примерно в три раза меньше, чем они сейчас.

Анализ данных CAISO Целевой группой по чистому воздуху.

«Стоимость хранения полностью зависит от системы, — говорит Стив Брик, старший советник Целевой группы по чистому воздуху. «Вы строите эту огромную машину для хранения, которую наполняете к середине года, а затем просто рассеиваете. Это огромные капиталовложения, которые используются очень мало.”

Эти силы резко увеличат затраты на электроэнергию для потребителей.

«Вы должны сделать паузу и спросить себя:« Есть ли способ поддержать это общественность? », — говорит Брик.

Аналогичным образом, исследование, проведенное ранее в этом году в Energy & Environmental Science , показало, что удовлетворение 80 процентов спроса на электроэнергию в США за счет ветра и солнечной энергии потребует либо общенациональной высокоскоростной системы передачи, которая может сбалансировать возобновляемую генерацию на сотни миль, либо или 12 часов хранения электроэнергии для всей системы (см. «Использование только возобновляемых источников энергии значительно увеличивает стоимость капитального ремонта энергии»).

При нынешних ценах аккумуляторная система хранения такого размера будет стоить более 2,5 триллиона долларов.

Страшный ценник

Конечно, возможно более дешевое и лучшее сетевое хранилище, и исследователи и стартапы изучают различные возможности. Form Energy, которая недавно получила финансирование от Breakthrough Energy Ventures Билла Гейтса, пытается разработать водно-серные проточные батареи с гораздо более длительным сроком службы, по цене в пять раз меньше, чем у литий-ионных батарей.

Моделирование Феррары показало, что такая батарея может позволить возобновляемым источникам энергии обеспечивать 90 процентов потребностей в электроэнергии для большинства сетей при лишь незначительно более высоких затратах, чем сегодня.

Но опасно рассчитывать на такого рода прорывы в аккумуляторных батареях — и даже если Form Energy или какая-то другая компания это сделает, затраты все равно вырастут экспоненциально, превышая 90-процентный порог, говорит Феррара.

«Риск, — говорит Дженкинс, — заключается в том, что мы увеличиваем стоимость глубокой декарбонизации в энергетическом секторе до точки, когда общественность решит, что продолжать движение к нулевому выбросу углерода просто недоступно.”

Обновление: диаграмма была удалена из этой статьи, потому что она неверно указала уровень проникновения возобновляемых источников энергии в электросеть, представленный на вертикальной оси.

Когда-либо дешевые батареи приближают стоимость электромобилей к пожирателям бензина

Электрический грузовик, перевозящий аккумуляторы для новых электромобилей VW ID.3 и ID.4. (Фото… [+] Ян Войтас / фото альянса через Getty Images)

Цены на аккумуляторы — одна из самых больших затрат для электромобилей, но за последнее десятилетие их стоимость резко упала.

Согласно последнему прогнозу BloombergNEF (BNEF), цена на литий-ионную аккумуляторную батарею упала на 89% в реальном выражении с более чем 1100 долларов США / кВтч в 2010 году до 137 долларов США / кВтч в 2020 году. К 2023 году средние цены будут близки к 100 долларам за киловатт-час — уже сообщалось о более низких ценах на аккумуляторы для электронных автобусов в Китае, хотя средняя цена составляла 105 долларов за киловатт-час.

Это примерно та цена, при которой автопроизводители должны иметь возможность производить и продавать электромобили для массового рынка по той же цене (и с той же маржой), что и сопоставимые автомобили внутреннего сгорания на некоторых рынках, и это при условии отсутствия субсидий.Фактические стратегии будут зависеть от автопроизводителя и географии.

Цены в 2020 году были на 13% ниже, чем в 2019 году, благодаря увеличению объемов заказов, росту продаж электромобилей и внедрению новых конструкций аккумуляторных батарей, согласно исследованию цен на аккумуляторные батареи BNEF за 2020 год, в котором рассматриваются пассажирские электромобили, электронные автобусы и коммерческие электромобили, а также стационарные хранилища. Исследовательская группа заявляет, что новые химические составы катодов и снижение производственных затрат приведут к снижению цен в ближайшем будущем.

Джеймс Фрит, руководитель отдела исследований в области хранения энергии BNEF и ведущий автор отчета, сказал: «Это историческая веха, когда заявленные цены на пакеты ниже 100 долларов США за кВт · ч.Всего через несколько лет мы увидим, что средняя цена в отрасли выйдет за эту отметку. Более того, наш анализ показывает, что даже если цены на сырье вернутся к максимумам, наблюдавшимся в 2018 году, это только задержит средние цены, достигающие 100 долларов за киловатт-час, на два года, а не полностью подорвет отрасль. Отрасль становится все более устойчивой к изменению цен на сырье, при этом ведущие производители аккумуляторов продвигаются вверх по цепочке создания стоимости и инвестируют в производство катодов или даже в шахты.”

Ведущие производители аккумуляторов в настоящее время имеют валовую прибыль до 20%, а их предприятия работают с коэффициентом загрузки более 85%, добавляет Фрит. «Поддержание высокого коэффициента использования является ключом к снижению цен на ячейки и блоки», — говорит он. «Если коэффициент использования низкий, тогда затраты на амортизацию оборудования и здания распределяются на меньшее количество киловатт-часов произведенных ячеек».

Средневзвешенная цена упаковки и ячейки

«Все более разнообразная химическая продукция, используемая на рынке, приводит к широкому диапазону цен, — добавляет Дайсинь Ли, старший специалист по хранению энергии в BNEF.«Производители аккумуляторов стремятся к массовому производству аккумуляторов с более высокой плотностью энергии с некоторыми новыми химическими составами, такими как оксид литий-никель-марганца-кобальта — NMC (9,5,5) — и оксид литий-никель-марганец-кобальт-алюминий — NMCA — для массового производства уже в 2021 году ».

Путь к достижению 101 долл. США / кВтч к 2023 году кажется очевидным, даже при повышении цен на сырьевые товары, говорится в отчете. Но гораздо меньше уверенности в том, как отрасль еще больше снизит цены со 100 долларов за кВтч до ожидаемой цены BNEF в 58 долларов за кВтч к 2030 году.«Это не потому, что это невозможно, — говорится в отчете, — а скорее потому, что есть несколько вариантов и путей, которые можно использовать».

Одним из возможных путей достижения таких низких цен может быть переход на твердотельные батареи. BloombergNEF ожидает, что эти элементы могут быть произведены за 40% от стоимости существующих литий-ионных батарей при массовом производстве. Они будут дешевле из-за экономии как сырья, так и стоимости производства, оборудования, а также внедрения новых катодов с высокой плотностью энергии.Но для того, чтобы добиться такого снижения цен, необходимо было бы создать цепочку поставок основных материалов, таких как твердые электролиты, которые не используются в современных литий-ионных батареях.

Как заменить батарею дымовой сигнализации

Kidde рекомендует заменять батареи во всех ваших будильниках не реже одного раза в год или каждый раз, когда прибор показывает, что батарея разряжена. Общее правило — заменять аккумулятор дважды в год: один раз при переходе на летнее время и один раз при переходе обратно на летнее время.

Когда аккумулятор требует замены, звуковой сигнал раздается коротким или чирикающим звуком. В это время вы должны удалить старую батарею и заменить ее новой батареей аналогичной марки. Вот как заменить батарею в детекторе дыма:

Для замены батарей в моделях с задней загрузкой

Если ваш штифт защиты от взлома задействован, его необходимо удалить. Если у вас есть фиксирующий язычок с защитой от несанкционированного вскрытия, его необходимо вдавить отверткой, прежде чем вы сможете повернуть сигнализацию и снять ее с кронштейна.

• Снимите сигнализацию с монтажной пластины, повернув ее в направлении стрелки Off на пластине.

• Если у вас есть сигнализация с проводным подключением переменного тока, вам нужно будет снять жгут проводов быстрого подключения с задней стороны сигнализатора, сжав пластиковые штыри и вытащив жгут проводов из сигнализации.

• После снятия сигнализации откройте дверцу батарейного отсека.

• Вставьте батарею, сначала нажав на красный палец с напоминанием о батарее в отсек. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что разъемы аккумулятора ( + и –) совпадают с металлическими пластинами внутри аккумуляторного отсека.

• После установки батареи закройте дверцу отсека и нажмите кнопку тестирования, чтобы убедиться, что устройство работает только от батареи, прежде чем снова устанавливать устройство на потолок. Если устройство не издает звуковой сигнал, снова откройте дверцу батарейного отсека, чтобы убедиться, что красные штифты напоминания прижаты вниз, а батареи выровнены правильно.

• Если у вас есть сигнализация с проводным подключением переменного тока, вам необходимо повторно подключить жгут проводов быстрого подключения к задней части сигнализации перед установкой устройства обратно на монтажный кронштейн. Совместите отверстия для жгута проводов Quick Connect со штырями на задней стороне сигнализатора. Затем сожмите вместе пластиковые штыри жгута проводов и вставьте жгут проводов в устройство, пока он не встанет на место.

• Установите сигнализацию на монтажный кронштейн, повернув его в направлении стрелки On на пластине.

Подробные инструкции и схемы см. В руководстве пользователя.

Для замены батарей в моделях с фронтальной загрузкой

• Откройте дверцу батарейного отсека, нажав на дверцу батарейного отсека, затем отпустите, чтобы дверца открылась. Вытяните аккумулятор из отсека.

• Вставьте аккумулятор в отсек. Убедитесь, что разъемы аккумулятора ( + — ) обращены наружу.Совместите плюс ( + ) и минус ( — ) разъемы с желтой этикеткой на дне аккумуляторного отсека.

• После того, как батарея вставлена, нажмите на дверцу батарейного отсека, пока она не зафиксируется в закрытом положении. Если крышка батарейного отсека открывается, убедитесь, что она полностью открыта, прежде чем снимать и устанавливать новую батарею (и). В моделях, использующих батарейки типа AA, убедитесь, что контакты не в одном направлении.

• 
  

• ПРИМЕЧАНИЕ: Отсутствующая или неправильно установленная батарея не позволяет закрытию батарейного отсека.

• Нажмите кнопку тестирования, чтобы убедиться, что устройство работает только от батареи, перед установкой устройства обратно на потолок. Если устройство не издает звуковой сигнал, повторно откройте дверцу батарейного отсека, чтобы убедиться, что батареи выровнены правильно.

Подробные инструкции и схемы см. В руководстве пользователя.